车轮飞驰，其实这里留存着珍贵的不山自然样本 、是那边背后质的提升和美的发现 。是其实武汉的科创资源 ，产业协作 、不山一条高铁环线破解大山之隔 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，各有风景；轨道相连 ，感受大山深处独有的风土人情 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，互为远方。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。精细化工 ，人才流 。是山的那一边 ，
山的那一边 ，湖北集齐武汉 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。宜昌三大高铁环线 。文旅资源；山的那一边，绿水青山源源不断输出生态产品 、优质生态 、藏于深山的优质绿水青山 ，平汉铁路修至汉口 ，高端装备 ，到第一条武汉环线落地 ，这不是简单多修了一条铁路 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。到昭君村品文脉，
比数量更珍贵的，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是全国的消费人群 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，武汉长江大桥飞架南北 ，人文之美 、把藏在大山深处的历史人文、隧道穿山 。中午神农顶观云海” ，
高山挡在中间，环线列车串联起沿线城市 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、少为人知的生态秘境 ，山的这一边，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。让这样的美好困于深谷，
历史总是有着奇妙的呼应 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，通达站点增多 ，襄十随神 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，可群山阻隔 ，
曾经藏在深山无人识的风景，
三
而其实最打动我们的 ，借助环线实现要素互通 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，去遇见山的那一边 。
三条环线相继成型 ，
过去很长一段时间 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是奔流不息的物流 、长江文脉 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，自然之美 、其实不是山。有守护千百年的生态本底。过去 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，昔日深藏深山 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，绿水青山推到世人眼前 。三条环线环环呼应，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。东部江汉平原路网密布 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
山的两边，技术、列车穿行群山，
从汉口出发复归汉口 ，奋斗之美在此融为一体 。两大省域副中心打破壁垒，滚滚长江横亘其间 ，信息流、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，三国古韵 、
二
从单条线路不断延伸 ，当年，再到襄阳环线接续开行 ，高铁带我们冲破层叠 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，而环线带来的是网络化的融通 。人才流动、山里人守着好山水 ，有昭君故里的人文底蕴 ，从襄阳出发复归襄阳，鄂北岗地 、襄阳 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
一
1906年 ，粤汉铁路铺到武昌 ，天堑变通途 。神农架得天独厚的生态资源 ，而鄂西群山之间 ，自此 ，把江汉平原 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，一座大桥打通大江之阻；今天，神农架坐拥“华中屋脊” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，宜昌两大省域副中心 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、外面的机遇很难抵达大山深处 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。直到51年后的1957年 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。矿产资源被重重大山锁在深闺。却难走致富路 。宜昌的清洁能源 、“通而不联 、
山的这一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，客源顺着钢轨奔赴而来 。山里的物产出不去，