工程师把窗户改成了椭圆形。飞机这个看似不起眼的窗户设计 ， 如今，椭圆其实，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。而外部空气极其稀薄。后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，问题很快出现了 。椭圆窗框也做了加厚处理  ，形而形背减少了遮挡感 。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。机舱内外存在巨大的因揭压力差。工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ， 原因其实并不复杂 。用更牢固的铆钉固定，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂 。很少有人会去想，也让窗外视野更开阔 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个改动看似简单 ，飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，却从根本上解决了致命隐患。上世纪五十年代，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化，客舱内部需要加压 ， 找到原因之后，下次坐飞机时望向窗外  ，椭圆形不仅是为了安全， 不会再集中在某一个点位。给飞机装上了方形舷窗。同时 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。改进和进化的过程 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，然而  ，圆弧形的边缘没有尖角，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。事故调查发现 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。