打个比方，飞机 上世纪50年代 ，窗户结构重量也更轻  。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样迟早会撕裂。飞机舱门会向外推挤 ，窗户调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，圆形没有尖锐的窗户角 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度。 除了形状，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时 ，原来，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低，四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看 ，不会在某一点上堆积  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象。而且比窗框厚实得多 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形  ，当时的舷窗大多是方形 ，窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中 。